太暴力了!开上这些车,你才知道什么叫涡轮增压

2019-11-08 13:27:11 | 来源:admin

我直到今天才驾驶一辆带丁字裤的汽车,所以它一定是出去了。无论是丰田还是大众,无论是卡罗拉还是途锐,涡轮增压永远不会消失。虽然许多汽车都有涡轮增压,但并不是所有的汽车都是涡轮增压的理想水平。

问题是,什么是理想的涡轮增压器?首先,涡轮机滞后应该很小,也就是说,功率随叫随到,这很简单,但要达到节气门响应的自启动水平就更加困难了。其次,马力大,重量轻。例如,如果提升功率高于100kw(千瓦),提升扭矩为200n(纳米),则不难挤压功率,但很难平衡油耗和动态响应。然而,不管技术有多难,只要你愿意花钱,这都不是问题。

虽然瑞典国土狭小,但其工业实力非常强大,包括制造飞机的萨博(Saab)、商务车中被称为劳斯莱斯的斯堪尼亚(Scania)和广为人知的沃尔沃(Volvo)。沃尔沃的驱动引擎在装载后不久就连续三次获得沃德十大引擎奖。

根据目前的行业技术,沃尔沃2.0t(t6)仍处于领先水平。我们见过许多3.0t v6是双涡轮增压的,但我们从未见过2.0t这样做。沃尔沃巧妙地将机械增压器和废气涡轮增压器并联起来。新鲜空气以低速直接进入机械增压器,因此在低速时没有涡轮滞后。

虽然机械增压相对较快,但它会在高速时消耗发动机功率,因此增压效果会大大降低。沃尔沃的方法是高速断开增压离合器,使增压器空转。这时,新鲜空气直接进入排气涡轮增压器,所以高速,即后加速,仍然充满动力。

由于增压器负责中低速范围的增压,所以可以使用a/r较大的排气涡轮。假设没有增压器,a/r值较大的排气涡轮直接安装在发动机上,成为三菱evo的2.0t发动机。这本书的数据不错,但是涡轮滞后非常严重。沃尔沃的2.0t双助力发动机提升功率为118kw,提升扭矩为200牛米,最大扭矩输出范围为2200-5400转/分。

五年很快过去了,现在2.0t中很少有人在各个方面超过沃尔沃。此外,2.0t下降点压缩比可以稍作改变,最大功率可以立即增加到367ps。

保时捷的产品必须是高质量的产品,这意味着它们很贵。减少涡轮机滞后也是如此。保时捷有更独特的方法。由于高a/r值的涡轮机有明显的滞后,最好从涡轮机开始。因此,仅在柴油车辆上可用的可变涡轮几何形状(vtg)最终转向了汽油车辆。

由于汽油车的排气温度比柴油车高300摄氏度以上,变截面涡轮必须耐高温。目前,大规模配备vtg的增压发动机很少,这表明这种发动机的成本无法由普通车辆承担。

可变截面涡轮机在涡轮机的外端额外地设置有一组导向叶片,导向叶片的开口变小,排气背压增加,排气流速增加,并且废气流将流向涡轮机的外侧,从而涡轮机可以在低发动机速度下保持高速运行。当发动机高速运转时,导叶的开口增加,废气的流速降低,因此涡轮不会过载。

718 cayman s上的2.5t发动机采用vtg技术。书籍数据一般,最大功率为270kw,最大扭矩为420n·m。

梅赛德斯-奔驰去年推出了一款新型m256直列6缸发动机。第一辆搭载这种发动机的汽车是S级。然而,国内销售的S级似乎没有被使用。为了证明m256是一款优秀的发动机,梅赛德斯特意将其最大功率调整到300kw,排量仅为3.0l,所以功率上升仅为100kw。

奔驰的3.0t增压器系统不同。它在进气管上配有一个电子涡轮增压器(在废气涡轮增压器前面)。电子涡轮增压器依靠48v电池,可以在0.3秒内建立工作压力。

电子涡轮增压器的功能非常简单。在排气涡轮达到工作速度之前,电子涡轮增压器会提前工作,以弥补进气压力不足。

电子涡轮增压器不能替代废气涡轮,但只能作为短期替代。当然,梅赛德斯-奔驰并不是第一个采用这项技术的,而是奥迪的4.0t柴油发动机。目前,电子涡轮增压器仍是一项新技术。与纯机械结构相比,其可靠性尚待检验。以梅赛德斯-奔驰m256 Z6为例。当我们测试配有发动机的s500l型号时,有两个发动机故障提示。看来至少梅赛德斯-奔驰的48v Z6存在隐患,需要观察。

目前,很多人仍然说增压技术不成熟,但从欧洲企业的技术角度来看,传统的废气涡轮已经变得非常熟悉。如果不加以改进,助力技术已经走到了尽头,这就是为什么沃尔沃xc90、保时捷cayman s和梅赛德斯S等助力技术可以使用。

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